从此，四川货物可通过铁路集结至南宁港，经平陆运河转入北部湾海域，直达东南亚市场

四川累计开行西部陆海新通道班列超6600列，南向外贸规模突破180亿元，联通84个国家和地区的170个城市及港口

9月4日，“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列在成都首发  省港投集团供图    

9月16日，随着5000吨级货船鸣笛启航，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河建成通航，开辟西南出海新通道。平陆运河总投资约727亿元，全长134.2公里，北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，南经广西钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，是国内通航等级最高、可通航5000吨级船舶的运河。它的通航，让西南地区从“内陆”变“沿海”，也为四川新增一条南向出海大通道。

“四川造”货物登上首航货船，出口至东盟。从此，四川货物可通过铁路集结至南宁港，经平陆运河转入北部湾海域，直达东南亚市场。

9月4日，成都、自贡各发出一列江铁海联运班列，满载化工品、化纤等货品，经铁路至南宁港六景港区登船，再通过平陆运河从北部湾港口出海，直达越南芹苴港。

过去，一批四川货物去往东盟，更多采用传统川桂铁海联运方式——从四川搭乘铁路一路南下至北部湾港，再换乘海船出海。如今，随着平陆运河通航，四川货物多了一种新走法，也就是铁路在南宁港六景港区作业区提前“停下”，后半程改由水运“接棒”。

相较于传统出海路径，平陆运河联运新通道优势明显。从全局看，货物经运河出海较传统路径可缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%—30%，每年节约社会运输费用超50亿元。此前，四川货品虽可通达东南亚，但存在中转环节多、物流成本高、运输周期长等问题。全新江铁海联运模式大幅优化运输路线，相比传统川桂铁海联运线路，铁路运输里程缩短150—200公里；在运输时效保持稳定的前提下，单个标准集装箱物流成本可降低约1000元。

该模式实现“一箱到底、全程不换箱”，货物可在南宁港六景港区一站式完成报关手续，并与平陆运河江海直达船舶无缝衔接，有效解决传统出海物流多次中转、频繁装卸、流程烦琐等痛点。省港投集团陆新公司是此次班列发运方之一，该公司运营管理部相关负责人介绍，未来四川出口至越南、泰国、马来西亚的太阳能光伏板、汽车零部件等，都可通过江铁海联运方式到达东南亚主要港口。

目前，四川已建成完善的泛南向运输网络，依托西部陆海新通道枢纽优势，打通川桂（粤）铁海联运、中老铁路、中越铁路、中缅铁路等多元运输方式。全省累计开行西部陆海新通道班列超6600列，南向外贸规模突破180亿元，开通近400条到发线路，覆盖省内15个市（州），联通全球84个国家和地区的170个城市及港口。随着平陆运河建成通航，西南地区“内陆”变“沿海”的区位优势进一步释放，四川南向开放、通江达海的通道格局将更加清晰。  （综合自新华社、《四川日报》、四川发布）