本报讯 上半身是飞机，下半身是轮船——我国首架国产大型水陆两栖飞机AG600（蛟龙600）于近日成功完成全部发动机试车，预计于今年上半年进行首飞。作为世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600可在水面低空搜索，可在2米高海浪的复杂条件下实施水面救援，一次可救护50名遇险人员。可执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等任务。它还具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。

“这个大家伙的‘眼睛’和 ‘耳朵’都是成都高新制造。”参与蛟龙600通信导航系统研制的中电科航空电子有限公司项目总设计师王焱滨说，“我们公司承担了蛟龙600飞机整个通信导航系统的研制。通信导航系统相当于飞机的‘眼睛’和‘耳朵’。”据了解，目前民用飞机通信导航系统几乎完全被国外公司垄断，而这家坐落在成都高新区的公司拥有中国最有实力和经验的民机通信导航系统自主研发团队，多年来已陆续承担了C919、蛟龙600等国产大飞机的通信导航系统研发工作。

多项技术实现创新性突破

确保蛟龙600“耳聪目明”

蛟龙600是国务院立项批复的大型民机项目，是国家应急救援体系建设中急需的重大航空装备。采用“大协作模式”，国内有20多个省市、150多家企事业单位、10余高校的数以万计的科研人员参与了研制。其中，蛟龙600的通信导航系统可谓是正宗“成都高新造”，在研制过程中，多项技术都实现了创新性突破。

“通信导航系统就像飞机的‘耳朵’和‘眼睛’。2012年确定由我们来承担蛟龙600通信导航系统研制后，组建了一支经验丰富的精兵强将来进行研发，这支团队的骨干研发人员此前都是C919核心研发成员。”王焱滨介绍，这支高手云集的研发团队通过5年时间，成功完成了蛟龙600通信导航系统的研发。

在众多设备中，“无线电调谐单元”被称为“总管”，“因为它负责飞机上所有通信导航设备的运行和管理。飞机驾驶座位前有各种液晶显示屏，会显示飞机一系列的设备运行状态及故障信息。与地面保持联系，区域管制中心指令接收等，都由无线电调谐单元负责控制和管理。”为确保这一系列工作顺利完成，“总管”必须在极端温度条件时，依旧保证正常工作，王焱滨介绍：“当温度达到低于-20℃时，无线电调谐单元里的液晶显示屏就难以启动。这时配备在无线电调谐单元身上的加温电路板就会开始工作，在3~5分钟里使设备正常开始工作。”

对飞机通讯导航系统而言，除了让“耳朵”和“眼睛”能在极端环境下正常工作外，如何“听”得更清楚、 “看”得更清晰则由无线电接口单元这一技术的含金量来决定的。据了解，在蛟龙600通讯导航系统中，无线电接口单元的音频处理技术采用了“双车道”，即模拟音频和全数字音频。

成都高新区引行业龙头落户

打造航空产业集群

实际上，“成都高新造”在国产大飞机领域已不是新鲜事，同样被誉为“中国大飞机三剑客”（运-20、C919和蛟龙600）的C919身上的通信导航系统以及客舱娱乐系统都为成都制造。

成都航空航天产业规模位居全国第四，是我国航空工业大省以及重要的航空产业基地之一。成都具有较强的航空科研实力和产业基础，目前以构建起以成都飞机设计研究所、中电科、中航成都发动机公司、成飞民用飞机公司、四川国际航空发动机维修公司、四川纵横航空公司、四川西林凤腾通用航空公司、中国民航飞行学院等一批从设计、研发到生产制造，从运营、维修到人才培训，从核心构造件到整机总装的航空与燃机全产业链体系。（马静璠）