8月12日起，中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）CA723/CA724每日往返北京首都国际机场与蒙古国乌兰巴托，去程15时起飞、17时15分抵达，返程18时30分起飞、20时35分落地。这是国产大飞机C919投入商业运营后，首条对普通旅客开放、纳入全球售票体系的常态化国际商业航线，也意味着C919走完国内规模化运营的练兵阶段，正式开启跨境常态化载客的全新征程。

回溯蜕变之路

看国产大飞机如何一飞冲天

时间拨回到2007年，C919大型客机正式立项。十年后的2017年，C919顺利完成了首飞。此后五年，C919奔赴全国多地开展极寒、高原、大风等极限适航试飞，完成数千项试验检测。2022年9月，C919成功获得中国民航局型号合格证，拿到商用运营核心资质；同年12月，全球首架C919正式交付中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）。2023年5月，东航MU9191航班从上海飞抵北京，C919圆满完成首次国内商业载客飞行，正式投入民用航空市场，走进大众出行生活。今年8月，C919再迎历史性突破，国航正式启用C919常态化执飞北京往返乌兰巴托国际航线，这是C919首条正式售票、稳定运营的国际商业航线，标志着国产大飞机彻底走出国门，开启国际定期商业航线运营。

C919是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，与目前国际航空市场上最为常见的空客320和波音737机型为同级别飞机。值得一提的是，C919采用“主制造商－供应商”模式，在漫长的“飞天路”中，国内共有22个省份、1000多家企事业单位、30万产业人员参与了C919大型客机研制工作。

位于江苏省南京市的中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，就肩负着C919的燃油、液压、空气管理系统等80余项产品的研制交付任务。研究中心相关负责人表示：“C919的研发是从零起步，三大系统的研发过程是一次次不断突破自我的‘通关之旅’。第一次从国内行业标准跨越到国际标准，第一次将特氟龙喷涂技术用于液压油箱，第一次完成燃油产品结冰试验……数百个‘第一’才换来了三大系统的顺利交付。”

“我们的这款蓄电池组，是为C919大飞机起动发动机及机载设备供电的应急电源，为的是保障C919的安全起飞、飞行与降落。”位于四川省绵阳市的长虹电源公司技术中心主任刘明章表示，公司通过不断地技术创新，持续提高蓄电池正负极功率，改进蓄电池的材料和结构，让这一产品的多项性能指标处于国际领先地位。

据刘明章介绍，这款蓄电池组耐低温性能好，比如在零下40摄氏度低温环境下也可以正常启动放电，持续为大飞机提供供电保障。此外，这款产品最大瞬时放电电流可以达到800安以上，满足了大飞机的发动机应急启动需求。

除各类企事业单位，哈尔滨工业大学、清华大学和上海交通大学等14所高校也参与了C919的研发、试飞等各环节。

随着C919国产化率的提升，大飞机产业链以及衍生配套服务体系有望释放出更大的市场空间，实现航空航天产业可持续发展。

常态化跨境航班

打破国外长期垄断全球干线客机运营格局

国内数年平稳运营，是C919踏出国门最扎实的底气。据中国商用飞机有限责任公司透露，截至目前，由国航、东航等运营的C919飞机累计开通航线57条，通航城市25座，载客超过740万人次。

“常态化国际航班才是全年无休的实战大考。”西安航空学院航空宇航学院院长董彦非表示，“每日往返的跨境航班，要常态化应对境外快速过站、航材紧急调拨等各类现实问题，而乌兰巴托这条航线，正是国产大飞机国际化的优质实践‘新手村’。”

为什么是乌兰巴托？董彦非解释说，这是遵循“先周边、后全球”的稳妥思路：依托成熟双边适航框架，先在合作深厚的邻国把全套跨境服务、应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域拓展。

上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川补充道，北京至乌兰巴托这条航线单程约1200公里，空中飞行2小时15分钟，恰好落在C919最优运营区间。能够稳定执飞跨境定期航班，充分印证了C919在安全、可靠、经济等方面已经达到国际同类客机先进水平。

田林川说，C919日复一日的跨境运行，将完整打通空管协同、签派调度、境外地勤、航材补给、出入境对接整套工作流程，积累大量海外真实运行数据，形成一套可复制的国际运营标准，为后续开拓东南亚、中亚航线积攒实践经验。

在他看来，成熟的中蒙双边适航互认，重新理顺了全球民航的准入逻辑。“我们不必被动等待欧美漫长审定流程就能合规运营，这说明欧美适航认证只是国际化的加分项，绝非国产客机出海的唯一硬性门槛。”田林川说。

此次执飞中蒙国际航线，表明C919已顺利通过双边国际民航运行标准核验，具备了常态化国际商业载客运营资质，其可靠的飞行性能、舒适的客舱体验以及稳定的安全品质，已在市场上获得广泛认可。这条航线落地，也意味着我国走完客机研发制造、国内规模化运营、常态化跨境载客的完整产业闭环，打破了波音、空客长期垄断全球干线客机运营的格局。

据介绍，C919全新气动布局搭配自主综合航电，在客舱舒适度、机组操作便捷度上优势突出；除标准机型，近期完成首飞的高原型、规划中的加长型与增程版，以及公务、医疗救护等衍生特种机型，都在丰富这款国产民航飞机的应用场景。

（综合自《科技日报》《中国经营报》等）