近期，《“电动四川”行动计划（2022—2025年）》正式发布，明确提出到2025年，“电动四川”行动取得明显成效，新能源汽车市场渗透率达到全国平均水平。根据市场最新数据，4月份全国新能源车渗透率近30%，其中三线、四线、及四线以下渗透率为27.2%、21.7%和16.9%，分别相比第一季度提升7.5%、6.9% 和6.2%，增速远快于一二线城市，如何加快三线以下城市即下沉市场新能源车渗透率无疑成为实现目标的关键步骤之一。

近日，汽车交易服务平台卖好车执行总裁谭飙接受采访时表示，下沉市场新能源车销售与一二线存在明显差异，只有真正打通“最后一公里”，才能加速新能源车渗透，未来，卖好车计划继续投入亿元资金，联合当地中小车商，加速包括四川在内的西南市场新能源车下沉。

四线买一辆心仪的新能源车，为何不易？

来自广元市苍溪县的李女士，想买一款新能源车“欧拉好猫”，搜来搜去，只有成都有4s店，电话接通一问，自己心仪的颜色还没有现货。

这就是目前下沉市场新能源汽车销售的尴尬之处。信息早已被互联网拉平，一线城市高档写字楼和深入田间地头做农村电商的消费者，可以获取同样的车源及价格信息，但明显，一线城市高档写字楼坐班的白领离渠道更近。

谭飙表示，如何离下沉消费者更近，成了摆在新能源车厂商面前的一个现实问题，“全国近3000个县级市场，要满足下沉渠道建设，厂商需要建立300+的销售网点，每个网点有10家左右门店辐射能力，而目前不少厂商的网点建设在100+甚至60+的状况，且主要在一二线城市。”与此同时，由于客户密度及消费方式的差异，目前在一二线城市比较常见的大型商超直营店模式，也很难适应下沉市场。

活跃在下沉市场的现有中小汽贸店，成了卖好车打通“最后一公里”的选择。最终李女士找到了苍溪县城卖汽车的老张，并问他自己什么时候可以开上这辆车，老张扒拉了一下后台，说：“三天”！

“老张的背后就是我们的数字化供应链系统，目前我们在全国拥有361个数字化仓储，覆盖96%的地区，全年监管车辆超20万台。李女士的那辆车就是在绵阳仓帮她提的。同时卖好车拥有1.8万条物流线路，灵活程度上，你可以理解为快递。”卖好车执行总裁谭飙说。

汽车流通不是搬运工，数字化价值在于效率

看似简单的数字化供应链系统，卖好车用了整整8年时间来建设。“这个行业的传统程度超乎想象，之前的汽车仓储，连个划线库位都没有，数字化程度非常低。我们经历过一个痛苦场景，接了厂商一批200台一模一样、钥匙又没电的白色凯美瑞，我们只能一辆一辆人工来对车架号，花了一天时间。”

谭飙表示，低下的数字化程度，严重影响着汽车流通的效率。从仓库里的每一辆车配备一个专属的数字id，录入系统做起，8年来卖好车由点到面地建立了全国数字化仓配网络，实现每个节点可追踪，每一辆车都成了可视化的、确定的资产，这就是老张告诉李女士三天时间可到货的底气。

汽车流通并不仅仅是一个简单的搬运工角色，通过仓网、运网和完整的供应链金融服务，卖好车连接了主机厂、银行和全国下沉市场数万中小车商，从而构建出一个全新的全国性交付网络，跑出有别于传统销售网络的新模式。这套打法解决了下沉市场车商资金、物流、仓储、车源的困境，又能帮助上游主机厂尤其是新能源厂商更高效的向下游中小车商分销车源，提升供应链效率达到60%以上，基本实现了下沉市场的无死角配送。

持续投入 发力西南新能源下沉

今年4月，《关于加快建设全国统一大市场的意见》发布，要求大力推进建设现代流通网络，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台新业态新模式，同时培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效。

政策层面利好给汽车流通行业数字化创新带来了更多信心，以四川为代表的西南区域，是卖好车重要的增量市场。去年9月，卖好车发布新能源战略，联合多家主机厂商创新成立区域联合营销中心，第一个区域中心就设在了西南地区。未来，卖好车计划继续投入亿元资金，联合西南区域数百家中小车商合作伙伴，加速新能源车下沉开拓。

作为汽车整车厂和零部件供应商的重要聚集地，长春和上海今年以来相继受到了疫情影响，汽车产业链面临“停摆”风险，也给西南地区的中小车商们带来了不同程度的冲击。应对行业“逆风”期，卖好车迅速推出了春雨行动计划。

“我们梳理了全国受影响比较严重的地区，针对中小车商，推出了新增车辆减免首期仓储费用，免费延长卖好车会员服务一年等针对性措施。”谭飙表示。