高温超导高速磁浮工程化样车外观及试验线  鞠红伟 摄

1月13日，一节银黑相间的工程化样车在位于成都的试验线上缓缓行驶。由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及世界首条高温超导高速磁浮真车试验线正式启用，标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的历史性突破。

高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。高温超导磁浮技术，是实现磁浮车辆高速化的重要技术路线之一。西南交通大学早在上世纪80年代就开始了相关研发。此前，已在实验室内搭建起小载重的高温超导磁悬浮环形轨道，并运行试验6年多时间。

此次启用的试验线位于西南交通大学九里校区户外，全长165米。尽管长度还不能满足样车按超600千米设计时速“跑起来”的要求，但却是在全球范围内首次实现大载重、高温超导高速磁浮技术工程化，实现了“浮起来、动起来”，对我国构建完整技术体系和标准，实现轨道交通持续领跑具有重要而深远的意义。

该台高温超导高速磁浮工程化样车采用全碳纤维轻量化车体、类似“孔雀头”的低阻力头型，整体重量达12吨左右，悬浮高度10毫米左右。

西南交通大学校长杨丹介绍，高温超导磁浮技术具有自悬浮、自导向、自稳定特征，是面向未来发展的一种新制式轨道交通方式。高温超导磁浮列车在低真空状态下，理论预计速度可高于时速1000千米。该样车和试验线的启用，标志着该校原创的高温超导磁浮技术首次在大气环境下实现了工程化，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。未来，结合低真空管（隧）道技术，将为轨道交通带来前瞻性、颠覆性变革。时速1000千米的中国版“超级高铁”走进现实，不只是梦。

该样车和试验线由西南交通大学联合中国中车、中国中铁等单位协同攻关、共同研制。 

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什么是高温超导高速磁浮列车？

磁浮列车，是一种靠磁力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行进时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。高温超导高速磁浮列车，是其中的一种新制式。

高温，是相对低温超导磁浮而言，实际上温度还是非常低，是指液氮的工作温度，零下196摄氏度。低温超导磁浮，则是指液氦的工作温度，零下269摄氏度。相比而言，高温超导磁浮更稳定、液氮成本也低得多。

超导，是指在液氮的温度下，电阻完全消失的超导现象。超导磁浮，就是利用超导体的抗磁性，实现磁悬浮。

高速，则是希望可跑出超600千米的设计时速，甚至未来结合低真空管（隧）道技术，可跑出1000千米时速的超高速。

高温超导高速磁浮列车好在哪？

节能：悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源，系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮（77K）冷却，空气中78%是氮气。

环保：高温超导磁悬浮能静止悬浮，完全无噪音；永磁轨道产生的是静磁场，乘客接触的地方磁场为零，无电磁污染。

高速：悬浮高度（10～30mm）可根据需要设计，可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较，更适合真空管道交通运输（大于1000km/h）。

安全：悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加，垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。

舒适：高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定，是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。

运行成本低：与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。